Kecelakaan dan Kecelakaan Trailer Traktor Jackknife

Semi-truk traktor-trailer adalah bagian penting dari sistem transportasi/pasokan kami. Namun, cuaca, pengemudi yang tidak berhati-hati dan/atau terlatih dengan baik dapat menyebabkan kecelakaan yang berbahaya dan terkadang fatal. Salah satu jenis kecelakaan akibat kelalaian pengemudi truk adalah berlipat kecelakaan. Kecelakaan pisau lipat sangat berbahaya karena dapat melibatkan banyak kendaraan. Hampir semuanya melibatkan cedera yang mengubah hidup atau fatal. Inilah yang perlu diketahui tentang kecelakaan truk yang kejam ini.saya

Tabrakan Jackknife

Jackknife terjadi ketika trailer semi-truk berayun ke satu sisi pada sudut 90 derajat dan secara tidak terkendali menyalip jalur lalu lintas lainnya. Istilah tersebut berasal dari tampilan traktor-trailer setelah tabrakan menyerupai pisau lipat atau huruf L. Ketika kecelakaan jackknife terjadi, trailer dan kabin dapat menabrak dan menghancurkan kendaraan lain di jalurnya. Itu juga dapat memblokir banyak jalur yang mengarah ke tabrakan tambahan. Jackknife crash juga dapat dianggap rollover crash ketika truk meluncur dan berguling ke samping, meskipun tidak semua rollover berakhir dengan jackknife.

Global

Tabrakan pisau lipat sering kali menjadi penyebab kelalaian pengemudi atau cuaca buruk, pengemudi lain yang terganggu perhatiannya, perawatan truk, atau kombinasinya. Ini termasuk yang berikut:

Kecepatan berlebihan

• Jika pengemudi truk ngebut, trailer bisa meluncur ke samping dan jackknife ketika dipaksa berhenti terlalu cepat.
• Rata-rata traktor-trailer memiliki berat sekitar 80,000 pon.
• Panjang rata-rata sebuah trailer adalah antara 70 – 80 kaki.
• Truk traktor-trailer membutuhkan 40% lebih banyak waktu untuk mengerem.

Kondisi cuaca

• Jika pengemudi tidak mengambilnya dengan cukup lambat, cuaca buruk atau kondisi jalan juga dapat menyebabkan pisau lipat.
• Es, salju, hujan, kerikil lepas, atau aspal lepas dapat menyebabkan trailer terpental dan meluncur.
• Kondisi jalan yang berbahaya, karena akumulasi oli dapat menyebabkan licin.

Jarak Mengikuti yang Tidak Tepat

• Pengemudi truk yang tidak memberikan jarak berikut yang memadai untuk memungkinkan jarak berhenti yang aman dapat menyebabkan trailer meluncur ke samping dan pisau lipat ketika harus menginjak rem.
• Pengemudi yang tidak berhati-hati saat masuk dan bermanuver dengan benar menuruni bukit atau tikungan dapat berakhir dengan bergeser dari posisinya dan mungkin terguling.

Kelelahan Operator Pengemudi

• Banyak kecelakaan/kecelakaan traktor-trailer terjadi ketika driver telah login terlalu banyak jam tanpa istirahat yang tepat.
• Ketika tubuh lelah, waktu respons akan berkurang.
• Jika pengemudi grogi, mereka tidak memiliki kesadaran untuk bermanuver keluar dari situasi berbahaya.

Operator yang Tidak Berpengalaman atau Tidak Terlatih

• Mengemudi truk adalah pekerjaan yang menuntut yang membutuhkan beberapa keahlian dan pengalaman.
• Perusahaan truk mencoba menurunkan biaya dengan menggunakan pengemudi yang tidak berpengalaman yang tidak memiliki pelatihan atau pengalaman untuk jarak jauh atau mengemudi saat sibuk/berbahaya jalan raya dan antar negara bagian.

Keseimbangan muatan

• Mengemudi truk yang aman memastikan muatan trailer dimuat dengan benar dan beratnya terdistribusi secara merata.
• Ketika beban tidak seimbang, ia dapat bergeser, menyebabkan trailer miring atau miring.
• Beban yang tidak seimbang adalah faktor umum dalam crash rollover.

Kurangnya Pemeliharaan

• Pengemudi atau perusahaan yang mengabaikan:
• Perawatan rutin
• Pemeriksaan keselarasan
• Penggantian bantalan rem
• Semua dapat menyebabkan kecelakaan dan kecelakaan.

Penelitian menunjukkan bahwa tabrakan pisau lipat dapat menyebabkan kerusakan yang meluas, karena biasanya tersebar di beberapa jalur lalu lintas. Karena itu, ada bahaya skecelakaan sekunder atau kendaraan yang awalnya tidak terlibat dalam kecelakaan itu, menabrak traktor, trailer, atau puing-puing dan puing-puing yang berserakan.

---

18 Wheeler Accident Chiropractic Treatment

---

Analisis Alat Yang Efektif Dalam Rehabilitasi Terapi Fisik

Komposisi tubuh sangat penting untuk memahami susunan fisiologis individu dan memandu rencana perawatan yang dipersonalisasi untuk menargetkan area tertentu. InBody bersifat non-invasif dan nyaman, sehingga ideal untuk praktik rehabilitasi. Tes InBody memberikan hasil komprehensif yang dapat mendidik dan melibatkan individu dalam melacak kemajuan mereka selama terapi fisik mereka. Dalam waktu kurang dari 60 detik, InBody Test memberikan pengukuran yang mudah dipahami, akurat, dan objektif. Chiropractor dan terapis fisik menggunakan InBody untuk:

• Menilai distribusi otot.
• Menargetkan area yang melemah karena cedera atau operasi.
• Mengidentifikasi ketidakseimbangan cairan yang berhubungan dengan peradangan atau edema pascaoperasi.
• Memantau perubahan untuk menentukan kemanjuran program latihan.
• Memandu rekomendasi untuk memastikan keberhasilan jangka panjang.

Referensi

Girotto, Edmarlon dkk. “Kondisi kerja, dan kantuk saat mengemudi di antara pengemudi truk.” Pencegahan cedera lalu lintas vol. 20,5 (2019): 504-509. doi:10.1080/15389588.2019.1609670

Abu-abu, Garry. “Pandangan luas tentang budaya keselamatan mengemudi: Persepsi pengemudi truk tentang perilaku mengemudi yang tidak aman di dekat truk mereka.” Pekerjaan (Membaca, Misa) vol. 64,2 (2019): 187-194. doi:10.3233/WOR-192985

Smith, Joyce A dkk. “Cedera tulang belakang dan sumsum tulang belakang pada kecelakaan kendaraan bermotor merupakan fungsi dari perubahan kecepatan dan disipasi energi pada benturan sehubungan dengan arah kecelakaan.” Jurnal trauma vol. 59,1 (2005): 117-31. doi:10.1097/01.ta.0000171534.75347.52

Stavrinos, Despina dkk. “Kesehatan dan Keselamatan Pengemudi Truk Komersial: Menjelajahi Performa Mengemudi yang Terganggu dan Keterampilan Mengemudi yang Dilaporkan Sendiri.” Kesehatan & keselamatan tempat kerja vol. 64,8 (2016): 369-76. doi:10.1177/2165079915620202

Stein, HS, dan IS Jones. “Keterlibatan kecelakaan truk besar dengan konfigurasi: studi kasus-kontrol.” Jurnal kesehatan masyarakat Amerika vol. 78,5 (1988): 491-8. doi:10.2105/ajph.78.5.491