ClickCease
+ 1-915-850-0900 spinedoctors@gmail.com
Pilih Halaman

Dinamika Tabrakan & Cedera

Tim Terapi Tabrakan & Dinamika Cedera Klinik Punggung. Prinsip-prinsip matematika fisika tumbukan rumit dan unik untuk setiap kecelakaan. Namun, mereka dapat disederhanakan, karena banyak gaya yang terlibat sangat kecil sehingga untuk tujuan praktis, mereka tidak signifikan. Yang penting, prinsip-prinsip ini sering mendukung posisi pasien dan dokter mereka.

Kecelakaan mobil bisa menghancurkan! Banyak orang menderita melalui penderitaan dan rasa sakit kecelakaan mobil menyebabkan tubuh mereka, dan sering kali mereka tidak tahu apa yang harus dilakukan. Orang-orang akan pergi ke ruang gawat darurat dan diberi resep obat dan dikirim pulang. Rumah sakit tidak menyadari bahwa orang-orang ini masih kesakitan dan sering tidak dapat bekerja selama berhari-hari setelah kecelakaan mereka.

Di situlah saya masuk, dan saya memastikan pasien menerima evaluasi menyeluruh untuk menentukan berapa banyak kerusakan yang terjadi pada mereka setelah tabrakan. Kemudian saya akan merawat pasien sesuai dengan apa yang mereka butuhkan untuk mendapatkan kembali kualitas hidup yang mereka nikmati sebelum kecelakaan mobil mereka. Jadi jika Anda mengalami tabrakan kendaraan bermotor dan tidak tahu harus berbuat apa, hubungi kami hari ini di 915-850-0900. Saya akan memastikan Anda mendapatkan perawatan yang layak Anda dapatkan.


Cedera Tabrakan Kendaraan T-Bone Side Impact Chiropractic

Cedera Tabrakan Kendaraan T-Bone Side Impact Chiropractic

Kecelakaan/tabrakan T-bone, juga dikenal sebagai tabrakan samping atau tabrakan di mana ujung depan satu mobil menabrak sisi lain, dapat mengakibatkan cedera parah dan cenderung memiliki efek yang lebih merusak pada tubuh. Tabrakan benturan samping menyebabkan 24% kematian pengemudi atau penumpang; bahkan pada kecepatan 30 mph, benturan samping secara teratur menyebabkan cedera pada penumpang mobil yang tertabrak. Kendaraan modern memiliki banyak fitur keselamatan, termasuk fitur sabuk pengaman, airbag, dan sistem penghindaran tabrakan yang melindungi pengemudi dan penumpang dari benturan depan dan belakang; namun, jika menyangkut benturan samping, penghuni cenderung tetap tidak terlindungi.

T-Bone Side Impact Car Collision Ciropractor Chiropractor

Penyebab Tabrakan Samping T-Bone

Kecelakaan T-bone biasanya terjadi di persimpangan. Penyebab Biasa kecelakaan T-bone melibatkan seseorang yang gagal untuk memberikan hak jalan. Penyebab paling umum meliputi:

  • Seorang pengemudi membuat belokan kiri yang berisiko di persimpangan, percaya bahwa mobil lain akan berhenti.
  • Seorang pengemudi memutuskan untuk menerobos lampu merah menabrak kendaraan yang berbelok ke kiri.
  • Pengemudi melewati rambu berhenti, menabrak kendaraan, atau dibanting.
  • Mengemudi yang terganggu.
  • Peralatan otomotif yang rusak seperti rem rusak.

Cedera

Cedera terkait tabrakan T-tulang termasuk kepala, leher, lengan, bahu, dada, Tulang iga, perutpanggul, kaki, dan kaki:

  • Abrrations
  • Memar
  • Pemotongan
  • luka
  • Strain jaringan lunak
  • Pukulan cemeti
  • Kerusakan saraf
  • dislokasi
  • Fraktur
  • Kerusakan internal pada organ
  • gegar otak
  • Trauma otak
  • Kelumpuhan sebagian atau seluruhnya

Cedera punggung dapat merusak sumsum tulang belakang yang menyebabkan cakram hernia, linu panggul, dan nyeri kronis yang dapat menyebar ke seluruh tubuh.

Perawatan dan Pemulihan

Individu memiliki waktu pemulihan yang berbeda dan bergantung pada tingkat keparahan cedera dan kondisi yang sudah ada sebelumnya. Cedera otak dan masalah tulang belakang bisa memakan waktu berbulan-bulan untuk pulih sepenuhnya. Fraktur ditempatkan di gips keras atau lunak untuk menyembuhkan selama berminggu-minggu atau berbulan-bulan dapat menyebabkan atrofi otot. Pijat terapi chiropractic dan dekompresi memperkuat kelemahan otot, mengatur ulang dan menyelaraskan tulang belakang, meningkatkan jangkauan gerak / gerakan, memperkuat cengkeraman, dan mengurangi rasa sakit.


Ahli Bedah Saraf Menjelaskan DRX9000


Referensi

Gierczycka, Donata, dan Duane Cronin. “Pentingnya kondisi batas benturan dan posisi lengan pra-tabrakan untuk prediksi respons toraks terhadap pendulum, kereta luncur samping, dan benturan kendaraan sisi dekat.” Metode komputer dalam biomekanik dan teknik biomedis vol. 24,14 (2021): 1531-1544. doi:10.1080/10255842.2021.1900132

Hu, JunMei, dkk. “Nyeri kronis yang meluas setelah tabrakan kendaraan bermotor biasanya terjadi melalui pengembangan langsung dan tidak pulih: hasil studi kohort berbasis departemen darurat.” Sakit vol. 157,2 (2016): 438-444. doi:10.1097/j.pain.0000000000000388

Lidbe, Abhay, dkk. “Apakah peringkat keselamatan kendaraan NHTSA memengaruhi hasil tabrakan dampak samping?.” Jurnal penelitian keselamatan vol. 73 (2020): 1-7. doi:10.1016/j.jsr.2020.02.001

Mikhail, J N. "Tabrakan kendaraan bermotor benturan samping: pola cedera." Jurnal internasional keperawatan trauma vol. 1,3 (1995): 64-9. doi:10.1016/s1075-4210(05)80041-0

Shaw, Greg et al. “Respons toraks PMHS dampak samping dengan airbag volume besar.” Pencegahan cedera lalu lintas vol. 15,1 (2014): 40-7. doi:10.1080/15389588.2013.792109

Cedera Otak Traumatis yang Mempengaruhi Usus

Cedera Otak Traumatis yang Mempengaruhi Usus

Pengantar

Grafik mikrobiom usus adalah "otak kedua" dalam tubuh karena membantu mengatur homeostasis dan memetabolisme sistem kekebalan untuk fungsionalitas dan untuk menjaga tubuh tetap bergerak. Otak adalah bagian dari susunan saraf, memberikan sinyal neuron yang terus-menerus menyebar ke seluruh tubuh. Otak dan usus memiliki kemitraan komunikasi di mana mereka mengirim informasi bolak-balik agar tubuh berfungsi secara normal. Ketika tubuh terluka, baik otak, usus, atau keduanya dapat terpengaruh, menyebabkan disfungsi dan gejala yang tidak diinginkan yang dapat menyebabkan masalah lain mempengaruhi sistem lain dalam tubuh. Salah satu cedera ini dapat mempengaruhi otak dengan cara yang traumatis, yang dapat mengganggu sinyal ke mikrobiota usus dan mempengaruhi kualitas hidup seseorang. Artikel hari ini membahas cedera otak traumatis yang dikenal sebagai gegar otak, gejalanya, dan bagaimana hal itu memengaruhi sumbu usus-otak dalam tubuh. Rujuk pasien ke penyedia bersertifikat dan terampil yang mengkhususkan diri dalam perawatan usus untuk individu yang menderita gegar otak. Kami memandu pasien kami dengan merujuk ke penyedia medis terkait kami berdasarkan pemeriksaan mereka bila diperlukan. Kami menemukan bahwa pendidikan sangat penting untuk mengajukan pertanyaan mendalam kepada penyedia kami. Dr. Alex Jimenez DC menyediakan informasi ini sebagai layanan pendidikan saja. Penolakan tanggung jawab

 

Bisakah asuransi saya menutupinya? Ya, mungkin. Jika Anda tidak yakin, berikut adalah tautan ke semua penyedia asuransi yang kami lindungi. Jika Anda memiliki pertanyaan atau masalah, silakan hubungi Dr. Jimenez di 915-850-0900.

 

Apa Itu Gegar Otak?

Pernahkah Anda mengalami sakit kepala yang muncul entah dari mana dan memengaruhi Anda setiap hari? Pernahkah Anda mengalami usus bocor atau masalah gangguan usus lainnya yang menyebabkan masalah? Apakah Anda kesulitan berkonsentrasi pada tugas-tugas sederhana yang ada? Banyak dari gejala ini adalah tanda bahwa Anda mungkin menderita gegar otak. Studi penelitian telah mendefinisikan gegar otak sebagai gangguan sementara yang secara traumatis menginduksi fungsi otak dalam tubuh. Gegar otak dapat bervariasi tergantung pada tingkat keparahan cedera. Ketika seseorang menderita gegar otak, neurotransmiter terganggu karena elektrolit otak mengalami disfungsi neurologis, dan metabolisme glukosa darah menurunkan aliran darah otak. Studi penelitian lain telah menemukan bahwa gegar otak melakukan rotasi aksial ke otak, yang mengakibatkan otak bergoyang dan menyebabkan whiplash ke leher. Gangguan ini akan menyebabkan cedera biokimia yang mengubah metabolisme glukosa darah atau dapat menyebabkan gangguan nukleotida adenin pada sistem saraf.

 

Gejalanya

Studi penelitian telah ditemukan bahwa ketika seseorang menderita gegar otak, gejala pada fase akutnya dapat berubah secara drastis dan berkembang menjadi situasi kronis dari waktu ke waktu. Gegar otak biasanya terjadi pada individu yang memainkan olahraga kontak, di mana mereka saling bertabrakan di kepala, kecelakaan mobil yang menyebabkan cedera parah yang mempengaruhi leher dan otak, atau bahkan pukulan sederhana di kepala. Studi penelitian lain telah menyatakan bahwa gejala gegar otak dapat meliputi:

  • Pandanganyangkabur
  • Sakit kepala
  • Pusing
  • Suasana hati berubah
  • Sensitivitas cahaya
  • Komplikasi konsentrasi dan memori

Studi penelitian tambahan telah menyebutkan bahwa disfungsi saraf dapat terjadi ketika seseorang menderita gegar otak karena ada pergeseran ionik, gangguan konektivitas ke otak, dan perubahan neurotransmiter dari menyelesaikan tugasnya untuk menyediakan fungsi sensorik-motorik ke seluruh tubuh. Ketika ini terjadi, tidak hanya sistem saraf yang terpengaruh, tetapi sistem usus juga terpengaruh.

 


Ikhtisar Video Bocor & Gegar Otak

Apakah gejala gangguan usus tampaknya mempengaruhi kualitas hidup Anda? Apakah Anda menjadi sensitif terhadap cahaya? Pernahkah Anda merasakan kekakuan otot di leher Anda? Atau Anda sering mengalami sakit kepala? Jika Anda mengalami salah satu dari gejala ini, itu mungkin karena gegar otak yang memengaruhi mikrobiota usus Anda. Video di atas menjelaskan bagaimana gegar otak dan usus bocor terkait. Dalam tubuh yang berfungsi rata-rata, usus dan otak memiliki koneksi dua arah karena mereka membantu mengirim sinyal neuron ke setiap sistem tubuh dan jaringan otot yang membuat tubuh bergerak. Ketika kekuatan traumatis seperti gegar otak mempengaruhi otak, hal itu dapat mengganggu dan mengubah sinyal neurotransmiter yang dapat menyebabkan gangguan usus pada mikrobiota. Ketika gangguan usus mempengaruhi mikrobiota usus, itu dapat mengalirkan serangkaian efek inflamasi yang dapat mempengaruhi homeostasis tubuh dan fungsi kekebalan tubuh. Mengalami gejala-gejala tersebut dalam tubuh secara drastis dapat mempengaruhi mood dan kualitas hidup seseorang jika tidak segera ditangani.


Bagaimana Sumbu Usus-Otak Dipengaruhi Oleh Gegar Otak?

Karena sumbu usus-otak memiliki kemitraan komunikasi, sumbu ini membantu kekebalan tubuh, homeostasis, dan fungsi metabolisme. Ketika gegar otak mulai mempengaruhi sumbu usus-otak, studi penelitian telah menunjukkan bahwa jalur komunikasi dipengaruhi dalam sumbu usus-otak sebagai tit menggabungkan sinyal aferen dan eferen. Sinyal yang terlibat dalam sumbu usus-otak termasuk hormon, neuron, dan jalur kekebalan yang dapat menyebabkan disfungsi gastrointestinal kronis dan kecacatan pada tubuh. Karena usus membantu menjaga tubuh tetap berfungsi melalui homeostasis, otak membantu sinyal neuron menyediakan fungsi sensorik. Dengan gegar otak, sinyal-sinyal ini terganggu, mempengaruhi fungsi tubuh dan menyebabkan perubahan suasana hati seseorang.

 

Kesimpulan

Secara keseluruhan sumbu usus-otak menyediakan fungsionalitas untuk tubuh dengan mempertahankan homeostasis dan metabolisme sistem kekebalan tubuh. Keterlibatan seseorang dalam kecelakaan traumatis dapat menyebabkan cedera otak seperti gegar otak yang dapat mengganggu hubungan usus dan otak. Gegar otak dapat menjadi parah jika tidak segera diobati dan dapat mempengaruhi kualitas hidup seseorang dalam perjalanan kesehatan dan kebugarannya.

 

Referensi

Ferry, Benjamin, dan Alexei DeCastro. “Gegar otak – Statpearls – Rak Buku NCBI.” Di: StatPearls [Internet]. Pulau Harta Karun (FL), Penerbitan StatPearls, 19 Januari 2022, www.ncbi.nlm.nih.gov/books/NBK537017/.

Giza, Christopher C., dan David A. Hovda. "Kakade Neurometabolik Gegar otak." Jurnal Pelatihan Atletik, Asosiasi Pelatih Atletik Nasional, Inc., September 2001, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC155411/.

Mann, Aneetinder, dkk. “Diagnosis dan Penatalaksanaan Gegar Otak: Pengetahuan dan Sikap Warga Kedokteran Keluarga.” Dokter Keluarga Kanada Medecin De Famille Canadien, Sekolah Tinggi Dokter Keluarga Kanada, Juni 2017, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5471087/.

Staf, Klinik Mayo. "Gegar." Mayo Clinic, Mayo Foundation untuk Pendidikan dan Penelitian Kedokteran, 17 Februari 2022, www.mayoclinic.org/diseases-conditions/concussion/symptoms-causes/syc-20355594.

Tator, Charles H. "Gegar otak dan Konsekuensinya: Diagnosis, Manajemen, dan Pencegahan Saat Ini." CMAJ : Jurnal Asosiasi Medis Kanada = Jurnal De L'Association Medicale Canadienne, Asosiasi Medis Kanada, 6 Agustus 2013, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3735746/.

Zhu, Caroline S, dkk. “Tinjauan Cedera Otak Traumatis dan Mikrobioma Usus: Wawasan tentang Mekanisme Baru Cedera Otak Sekunder dan Target Menjanjikan untuk Perlindungan Saraf.” Ilmu otak, MDPI, 19 Juni 2018, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC6025245/.

Penolakan tanggung jawab

Kecelakaan Mobil & Ban: Tekanan, Jarak Berhenti Berlanjut

Kecelakaan Mobil & Ban: Tekanan, Jarak Berhenti Berlanjut

Dalam penyusunan sebelumnya, kami menciptakan fondasi pentingnya tekanan ban. Secara khusus, kami menunjukkan bahwa sepertiga kendaraan di jalan dan tambahan hanya sepertiga dari kendaraan tersebut memiliki ban yang kurang terawat dan lampu peringatan.

Kita juga tahu bahwa penurunan tekanan 20% menghasilkan kinerja di bawah standar, ini adalah faktor-faktor yang akan kita eksplorasi.

Ban underinflated memiliki profil yang berbeda dan kontak patch dengan jalan.

 

Dimana ban yang memenuhi jalan tersebut dikenal dengan nama contact patch. Memaksimalkan sentuhan sentuhan memberi pengendara paling banyak kinerja, khususnya kemudi dan pengereman. Apa yang terjadi jika kita mengurangi kontak patch? Di bawah inflasi lakukan itu.

Patch kontak adalah apa yang menghubungkan kendaraan ke jalan, ketika ban dinaikkan dengan benar (variabel lain diabaikan), skuter dapat memberikan 100 persen patch kontak (dan juga gesekan antara ban dan jalan) untuk kemudi, pengereman. atau kombinasi keduanya. Jika tekanan turun, kinerja juga berkurang dan bidang kontak berkurang - tetapi seberapa banyak? Ada banyak pemikiran tentang hal ini dan banyak penelitian, untuk argumen kami, kami akan mengatakan ban akan mengalami penurunan kinerja.

Menganalisis Kecelakaan Mobil

Tapi apa sebenarnya ini sebenarnya di dunia nyata? Katakanlah sebuah mobil yang melakukan perjalanan di 20 miles dengan ban berhasil dan perlu diikat untuk mencegah tabrakan. Kendaraan yang sama dengan ban underinflated bisa berhasil menghindari tabrakan yang sama tidak lebih dari 17 mph. Mari kita tingkatkan tingkat suku bunga, 55 mph terhindarkan dengan benar penghindaran tabrakan menjadi penghindaran tabrakan.

Bagaimana dengan pengereman? Jika sebuah kendaraan dengan ban yang digelembungkan dengan benar bisa berhenti di kaki 200 (kira-kira 70 mph), maka kendaraan yang identik dengan ban yang digelembungkan akan membutuhkan kaki 230.

Rollovers berubah menjadi perhatian lain yang terkait. Selain patch kontak, inflasi yang tepat juga mempengaruhi kekakuan dan stabilitas. Dengan cara yang sederhana seperti sepeda diminta untuk mengubah arah (mengarahkan), maka ban yang kurang teranyar akan membengkok cukup agar dinding samping menyentuh permukaan jalan dan mengangkat penutup sentuh dari jalan raya. Dalam kasus ekstrim, ban akan terpisah dari pelek yang memungkinkan pelek untuk menggali di permukaan jalan. Foto di bawah ini menggambarkan dinding samping yang saat ini mengalami kondisi ini.

Ban di foto ini masih bisa berkinerja baik, sebagian karena dinding sampingnya sangat kecil dan kurang ekstrem di bawah tekanan. Meningkatkan dinding samping, sangat mirip dengan SUV atau truk, memperbesar tikungan dan distorsi.
Hal terakhir yang harus disentuh adalah bahwa kenaikan ledakan. Ban yang underinflated memberi tekanan di dalam ban pada struktur ban dan meningkatkan panas. Variabel ini dapat, dan melakukan, meningkatkan probabilitas kegagalan ban dengan menyebabkan atau memperburuk lapisan material di dalam ban.

Inflasi ban yang tepat adalah salah satu aktivitas pemeliharaan rutin yang paling signifikan, dan ironisnya, salah satu tugas yang paling diabaikan dan saat merenungkan kausalitas, tekanan ban harus dinilai untuk membantu membangun kembali keseluruhan gambar kecelakaan ini. Tekanan ban harus dipertimbangkan saat menentukan adalah wasit partai yang bersalah dan tanda slide dan jarak.

Ruang lingkup informasi kami terbatas pada cedera chiropractic dan tulang belakang dan kondisi. Untuk mendiskusikan pilihan mengenai materi pelajaran, silakan bertanya kepada Dr. Jimenez atau hubungi kami di 915-850-0900 . Green-Call-Now-Button-24H-150x150-2.png

 

Topik Tambahan: Cedera Otomatis

 

Whiplash adalah cedera yang biasa dilaporkan setelah seseorang terlibat dalam kecelakaan mobil. Selama kecelakaan mobil, kekuatan dampaknya seringkali menyebabkan kepala dan leher korban tersentak tiba-tiba, bolak-balik, menyebabkan kerusakan pada struktur kompleks yang mengelilingi tulang belakang leher rahim. Perawatan chiropractic adalah pilihan pengobatan alternatif yang aman dan efektif yang digunakan untuk membantu mengurangi gejala whiplash.

gambar blog kartun paperboy berita besar

 

TOPIK TRENING: EXTRA EXTRA: New PUSH 24 / 7 ? Pusat kebugaran

 

 

 

Kecelakaan Mobil & Ban: Tekanan, Jarak Berhenti

Kecelakaan Mobil & Ban: Tekanan, Jarak Berhenti

Ada banyak informasi tentang ban, jauh di luar ulasan dan rekomendasi di berbagai situs web. Di sini kita akan berbicara tentang, dari perspektif pasca-tabrakan, spesifikasi mobil, informasi ban standar, dan bagaimana sistem pemantauan tekanan ban (TPMS) bekerja. Kami kemudian akan menganalisa bagaimana tekanan ban berhubungan dengan tabrakan otomotif.

Spesifikasi kendaraan

Kendaraan yang ditawarkan di Amerika Serikat memiliki plakat di kusen pintu pengemudi atau pintu internal. Plakat ini berisi beberapa saran yang perlu kami jelajahi ban termasuk pabrikan kendaraan yang direkomendasikan untuk mengukur ukuran ban, dan tekanan ban. Inilah contohnya:

Evaluasi Ban 1 - El Paso Chiropractor

(ada plakat kedua terutama untuk ban tetapi ini harus didukung bertentangan dengan plakat yang disebutkan di atas karena yang berikutnya tidak termasuk informasi identifikasi kendaraan seperti VIN. Dalam gambar ini enam digit terakhir dari VIN telah dihilangkan.)

Evaluasi Ban 2 - El Paso Chiropractor

Ukuran ban

Sebagian besar ban modern telah menulis di dinding samping yang menjelaskan pengukuran ban serta karakteristik kritis lainnya. Apa artinya itu? Ukuran untuk depan dan belakang dicatat. 265 adalah lebar, dalam milimeter, dari wajah. Angka berikutnya, 70, adalah tinggi ban di dinding ban untuk persentase permukaan tapak (dalam contoh ini 70 persen dari 265 tersebut). The "R" menciptakan struktur ban radial. Akhirnya, 17 berukuran diameter dalam inci.

Tekanan ban

Perhatikan bahwa tekanan ban yang terdaftar diasumsikan dingin. Ban harus duduk setidaknya delapan jam dari sinar matahari langsung sebelum dianggap cukup. Gas mengembang karena dipanaskan dan juga tekanan dingin minimal diletakkan sehingga skuter akan berada pada tekanan optimal sekali pada suhu operasi; Dengan demikian, jika sepeda berada pada atau di bawah minimum dan pada suhu operasi, regangannya lebih rendah saat bannya dingin.

Sistem Pemantauan Tekanan Ban (TPMS)

TPMS menjadi standar yang diamanatkan setelah kejatuhan acara sepeda Ford Explorer & Firestone. Pemerintah federal membutuhkan sistem yang akan memperingatkan pengemudi akan tekanan ban "non". Ada dua jenis sistem. Jenis pertama disebut "pengukuran langsung" dan menggunakan detektor di dalam setiap ban yang merelai ketegangan. Jenis kedua dikenal sebagai "dimensi tidak langsung" dan menggunakan metode anti-lock brake untuk menentukan apakah ban berputar lebih cepat daripada yang lain. Sepeda dengan tekanan udara yang lebih kecil akan memiliki diameter yang lebih kecil dan akan berputar lebih cepat; perbedaan ini bisa dihitung dengan sistem rem.

Kesenjangan dalam sistem baik datang ketika kita memeriksa bagaimana sistem ini memutuskan untuk memperingatkan pengendara. Karena tekanan pada ban dapat berbeda karena beberapa alasan (kami hanya membahas bagaimana suhu adalah salah satu dari ini) bahwa TPMS tidak mencari tekanan tunggal, melainkan sebuah susunan atau regangan minimum. Pengaturan di dalam komputer kendaraan hanya menerangi lampu peringatan ketika tekanan ban berada di luar spesifikasi yang telah dipilih sebelumnya.
Banyak penelitian oleh otoritas nasional, organisasi independen, dan produsen ban semua mendukung kinerja ban di bawah standar dimana ban berada di bawah tekanan yang dianjurkan. Penelitian ini memiliki tiga poin pembahasan.

  • 71 persen pengemudi memeriksa tekanan ban kurang dari sebulan.
  • Lebih dari 1 / 3 dari mobil penumpang yang disurvei memiliki setidaknya satu ban pada atau di bawah 20 persen dari plakat mereka.
  • Hanya 36 persen kendaraan yang diuji akan menemukan lampu peringatan di 20 persen atau lebih di bawah plakat.

Poin pertama tidak mengejutkan. Tidak adanya perawatan tekanan ban yang sering adalah bagian dari mengapa pemerintah federal mengamanatkan sistem TPMS. Poin selanjutnya juga tidak mengejutkan. Jika mayoritas (71\%) tidak memeriksa tekanan ban secara teratur, maka harus diantisipasi ban berada di bawah tekanan yang disarankan. Intinya adalah yang kita ingin konsentrasikan. Kami ingin fokus pada fakta ini karena mayoritas kekhawatiran mobil penumpang adalah 30 PSI; 20 persen lebih sedikit adalah 24 PSI.

Jika 100 kendaraan penumpang berada di jalan, 36 di antaranya akan memiliki minimal satu ban pada 20\% di bawah tekanan plakat. Dari 36 kendaraan itu, hanya 13 yang memiliki lampu peringatan. (Sebagai catatan, ini tidak jauh lebih baik untuk kategori truk ringan / SUV Anda.)

Jadi sekarang kita tahu sepertiga kendaraan di jalan itu memiliki ban yang kurang terawat dan tambahan hanya sepertiga kendaraan tersebut memiliki lampu peringatan. Pertanyaannya adalah apakah 6 PSI hal? Ya, memang begitu. Pengujian yang dilakukan oleh Goodyear dan NHTSA mendukung penurunan dalam mengelola penurunan tekanan sehingga menghasilkan jarak berhenti lebih banyak, kenaikan ledakan, penghematan bahan bakar rendah, dan keausan ban.

Puting itu Semua Bersama

National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) juga secara teratur mempelajari kecelakaan terkait ban. Studi 1 menemukan sekitar 9 persen dari semua tabrakan terkait ban. Di 2012, dari pihak berwajib 5.6, dilaporkan terjadi kecelakaan, 504,000 terkait.

Untuk kesederhanaan, kita akan mengasumsikan setiap kecelakaan itu melibatkan satu mobil yang menghasilkan total 5.6 juta. 725,000 akan memiliki lampu peringatan jika kita menggunakan proporsinya lebih dari 2 juta setidaknya memiliki satu ban yang kurang bersemangat, dalam tabel. Meningkatnya jumlah kendaraan hanya meningkatkan statistik.

Ketika memutuskan kausalitas, Anda akan menemukan tabrakan terkait 504,000 seperti yang dilaporkan sebelumnya dan juga fakta yang salah dimengerti dan sering diabaikan ini diabaikan ketika mencoba untuk menentukan pihak yang bersalah. Karena hal inilah maka pemeliharaan tekanan ban harus dipastikan segera pasca-kecelakaan daripada hanya fokus pada bekas selip (meskipun keduanya sama pentingnya dalam persamaan penting) karena bukti demonstratif ketika mencoba merekonstruksi kecelakaan dalam upaya menemukan kausalitas.

Di Bagian 2 kita akan membahas bagaimana variabel-variabel ini mempengaruhi kinerja ban yang selanjutnya memberikan bukti demonstratif kepada rekontruksi kecelakaan, penyidik ​​kecelakaan dan pengacara.

Ruang lingkup informasi kami terbatas pada cedera chiropractic dan tulang belakang dan kondisi. Untuk mendiskusikan pilihan mengenai materi pelajaran, silakan bertanya kepada Dr. Jimenez atau hubungi kami di 915-850-0900Green-Call-Now-Button-24H-150x150-2.png

Referensi

Administrasi Keselamatan Transportasi Jalan Raya Nasional. (2012). Fakta Keselamatan Lalu Lintas 2012. Diperoleh dari www-nrd.nhtsa.dot.gov/Pubs/812032.pdf
Administrasi Keselamatan Transportasi Jalan Raya Nasional. (2013, 28 Juni). SAFETY ADVISORY: NHTSA Mendesak Pengemudi untuk Memeriksa Ban Selama Cuaca Panas. Diterima dari www.nhtsa.gov/About+NHTSA/Press+Releases/SAFETY+ADVISORY:+NHTSA+Urges+Drivers+to+Check+Ban+Selama+Panas+Cuaca
Administrasi Keselamatan Transportasi Jalan Raya Nasional. (2013, Juni). Masalah. Diterima dari www.nhtsa.gov/nhtsa/Safety1nNum3ers/june2013/theProblemJune2013.html
Administrasi Keselamatan Transportasi Jalan Raya Nasional. (dan). SURVEI TEKANAN BAN DAN HASIL PENGUJIAN. Diterima dari www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/TirePressure/LTPW3.html
Administrasi Keselamatan Transportasi Jalan Raya Nasional. (dan). Tekanan Ban Akhir. Diterima dari www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/tirepresfinal/safetypr.html

 

Topik Tambahan: Daftar Putar Cedera Otomatis

 

Whiplash adalah cedera yang biasa dilaporkan setelah seseorang terlibat dalam kecelakaan mobil. Selama kecelakaan mobil, kekuatan dampaknya seringkali menyebabkan kepala dan leher korban tersentak tiba-tiba, bolak-balik, menyebabkan kerusakan pada struktur kompleks yang mengelilingi tulang belakang leher rahim. Perawatan chiropractic adalah pilihan pengobatan alternatif yang aman dan efektif yang digunakan untuk membantu mengurangi gejala whiplash.

gambar blog kartun paperboy berita besar

 

TOPIK TRENING: EXTRA EXTRA: New PUSH 24 / 7 ? Pusat kebugaran

 

 

Pertanyaan & Jawaban: Kecelakaan Kecelakaan Mobil

Pertanyaan & Jawaban: Kecelakaan Kecelakaan Mobil

Bagaimana fungsi airbag?

Mengapa mereka menyebarkan dalam beberapa kasus dan bukan yang lain?

Modul ini memonitor berbagai sistem kendaraan dan berisi ambang batas untuk penempatan; Dalam istilah yang lebih sederhana, ini biasanya berarti tabrakan harus memenuhi pengaturan khusus untuk memasang kantung udara. Idenya adalah persis sama sementara sistem setiap merek mobil berbeda secara khusus dari yang berikutnya.

Jika tabrakan, seperti yang dihitung oleh modul, cukup kuat, itu akan menyebarkan kantung udara yang sesuai. Modul memiliki keputusan akhir saat airbag dipasang, ini bergantung pada perangkat lunak & perangkat keras.

Modul ini bisa mengerti, melalui onboard accelerometers, perubahan arah dan kecepatan kendaraan. Modul terus-menerus menghitung perubahan ini dan ketika "melihat" sebuah tombol di luar ambang batas yang telah ditetapkan, ia mulai melacak, cukup erat, fluktuasi (ini disebut pengaktifan algoritma). Jika menetapkan bahwa perubahan tersebut memenuhi standar penyebaran kantung udara, ia akan menyebarkan kantung udara yang sesuai.

Banyak kendaraan juga memiliki sensor failsafe yang terpasang di mobil yang dirancang sebagai sistem pemicu mekanikal dan / atau diagnostik sekunder. Detektor ini dipasang di bawah radiator, bila dilumatkan atau rusak, mereka memaksa pengadukan airbag, umumnya di bagian depan kendaraan.

Orang juga sering bertanya apakah kendaraan mendeteksi jika ada kursi yang ditempati, untuk mengeluarkan kantung udara. Kursi pengemudi terlihat jelas, di luar ini, kursi penumpang depan memiliki sensor tekanan di dalamnya yang dapat mengetahui beban berat yang telah ditentukan sebelumnya, dan kursi lainnya menggunakan kait sabuk pengaman (khusus kendaraan). Saat Anda mengemudikan kendaraan, modul ini juga memantau status sensor tekanan dan sabuk pengaman, kemudian menggunakan data ini untuk membuat pilihan terbaik tentang kantung udara mana yang akan dipasang dan kapan.

Laporan Tabrakan Penjelasan dan Apa yang Diharapkan

Saya sering ditanyai tentang laporan spesialis, tetapi pertanyaan subset yang paling sering adalah tentang kurangnya bantuan untuk temuan dari laporan tersebut. Karena ini adalah kepentingan pribadi & profesional, saya telah memilih untuk menjawab pertanyaan ini.

"Saya mendapat laporan tabrakan ini tapi sepertinya tidak ada penjelasan untuk temuannya, apakah ini normal?"
Ya dan Tidak. Ya, ini terjadi; tidak, itu bukan standar. Semua disiplin ilmu profesional pasca pendidikan dasar didasarkan pada kriteria yang ilmiah & terakreditasi.

Tidak berbeda dengan spesialis rekonstruksi kolison. Meskipun bukan bagian penting dari kurikulum pascasarjana atau sarjana, pelatihan dan pengajaran yang mereka miliki didasarkan pada pelatihan dan pendidikan berlisensi & ilmiah yang persis sama - karena korelasinya, standar yang sama persis harus diterapkan untuk para profesional rekonstruksi tabrakan. Penelitian ilmiah bergantung pada prosedur peer review dan investigasi, pengujian, dan pengawasan sebelum disetujui.

Ketika seorang ahli menawarkan pendapat tanpa mengatakan bahwa mendukung dokumentasi ilmiah, ini tidak berguna, melainkan hanya berdiri sendiri; itu hanya pendapatnya Sebaliknya, segera setelah seorang ahli menawarkan dan memberikan pendapat dengan dokumentasi pendukung yang tepat yang bersifat ilmiah, keahlian, semua pekerjaan, dan penelitian diberikan pendapatnya.

Biaya Tambahan dan Minimal dalam Kecelakaan Otomatis

Sering kali penilaian untuk perbaikan digunakan untuk membenarkan "kecepatan rendah" dengan mengutip biaya minimum. Ada beberapa hal yang jadi pertanyaannya adalah ini yang perlu dipertimbangkan:

Apakah harga tercatat pada penilaian tersebut merupakan cerminan yang akurat dari kerusakan?

Jawaban panjang dimulai dengan pemahaman siapa yang melakukan penilaian dan latar belakang apa? Biasanya, penilai dilatih oleh perusahaan asuransi - dengan demikian, mengurangi biaya dan biaya perbaikan adalah untuk kepentingan perusahaan asuransi. Kedua, kendaraan tidak dibongkar untuk mengetahui apakah ada kerusakan, terutama pada tabrakan kecepatan rendah oleh kebanyakan penilai.

Isu selanjutnya adalah kapan suku cadang diperlukan dari mana asalnya? Komponen Original Equipment Manufacturer (OEM) harganya lebih mahal dari komponen Equal atau Like Quality (ELQ), seperti komponen ELQ adalah pilihan utama dari bisnis asuransi. Akan merugikan jutaan industri lagi saat melakukan perbaikan menggunakan suku cadang OEM sebagai lawan bagian ELQ. Seiring dengan garis yang sama, kualitas cat juga bervariasi. Produsen cat menyediakan sistem cat yang sangat tahan lama dan akan bertemu dengan spesifikasi cat OEM mereka juga menawarkan lebih ekonomis ketat atau cat yang tidak cukup sebagai warna tahan lama cocok dengan yang pertama, dan seperti yang diantisipasi, harganya kurang.

Masalah terakhir yang harus didiskusikan adalah downtime pekerjaan. Semakin lama ada kendaraan untuk perbaikan, semakin besar biaya penyedia asuransi dalam biaya. Sementara sebuah toko dapat, dan akan, memiliki jumlah waktu minimum untuk memperbaiki kendaraan, perusahaan asuransi akan mempertahankannya pada kerangka waktu ini dan terus-menerus menekan untuk diselesaikan. Drive ini bisa membuat lingkungan dimana fasilitas perbaikan akan mengorbankan kualitas pengerjaannya untuk menyelesaikan margin keuntungan yang jauh lebih baik.

Faktor-faktor di atas sangat mendikte jumlah akhir sehingga membuatnya terlalu subjektif untuk tahap yang terpercaya untuk mengkonfirmasi ambang bahaya; Dalam istilah yang berbeda, menggunakan "biaya rendah" sebagai pembenaran untuk tidak membahayakan tidak sesuai karena tidak ada hubungan kausalitas yang berbeda. Jika rincian faktur perbaikan diberikan, Anda secara efisien menunjukkan bias terhadap pengurangan biaya perbaikan dan secara obyektif dapat memperbaiki komponen perbaikan.

Ruang lingkup informasi kami terbatas pada cedera chiropractic dan tulang belakang dan kondisi. Untuk mendiskusikan pilihan mengenai materi pelajaran, silakan bertanya kepada Dr. Jimenez atau hubungi kami di 915-850-0900 .

 

Topik Tambahan: Ligamen yang Lemah Setelah Whiplash

 

Whiplash adalah cedera yang biasa dilaporkan setelah seseorang terlibat dalam kecelakaan mobil. Selama kecelakaan mobil, kekuatan dampaknya seringkali menyebabkan kepala dan leher korban tersentak tiba-tiba, bolak-balik, menyebabkan kerusakan pada struktur kompleks yang mengelilingi tulang belakang leher rahim. Perawatan chiropractic adalah pilihan pengobatan alternatif yang aman dan efektif yang digunakan untuk membantu mengurangi gejala whiplash.

gambar blog kartun paperboy berita besar

 

TOPIK TRENING: EXTRA EXTRA: New PUSH 24 / 7 ? Pusat kebugaran

 

 

Pengalihan Energi Tanpa Kecelakaan Kecelakaan, Menyebabkan Cedera

Pengalihan Energi Tanpa Kecelakaan Kecelakaan, Menyebabkan Cedera

Dalam dua tulisan terakhir kami mengeksplorasi bagaimana tabrakan kecepatan rendah dapat memiliki transfer energi yang besar dengan kerusakan minimal (jika ada). Di sini kita akan membahas mitos "tidak ada kerusakan = tidak ada cedera" dari sudut pandang penampilan / desain kendaraan dan bagaimana itu terkait dengan cedera dalam tabrakan.

Untuk bisa masuk ke topik ini, kita perlu sedikit pelajaran sejarah dulu. Dengan gaya kendaraan menjadi topik fokus, industri meledak setelah Perang Dunia II. Zaman jet memengaruhi bumper, lampu depan, dan sirip lampu belakang. Sesuatu yang lain terjadi juga, untuk pertama kalinya dalam sejarah mobil, kendaraan lebih dari "keliling kota" kereta kuda; kekuatan mesin dan kecepatan potensial mereka menghasilkan arena baru - keamanan. Dalam 1960, estetika kendaraan mulai berkompromi dengan keselamatan. Desainer otomotif mulai mempertimbangkan topik-topik seperti; penghuni menahan integritas struktural, dan kelayakan kecelakaan.

Industri menghadapi pertumbuhan yang lambat dan perubahan ke 1980, setiap revisi atau perubahan membawa kemajuan dan kemajuan, tetapi tidak cukup pada satu waktu untuk menjadi lompatan besar ke depan. Perubahan yang diperlukan, terlalu eksperimental, terlalu mahal, atau terlalu berisiko pasar. Kemudian di 1980 sebuah revolusi dalam bisnis mulai terjadi - komputer. Komputer pribadi memungkinkan untuk perubahan desain dilakukan dengan efisiensi. Setelah dicolokkan dan diaktifkan pada hari-hari dihabiskan menghitung fungsi ganda dan variabel menjadi rumit daripada beberapa klik.

Komputer memungkinkan produsen mobil mengurangi tahun desain dan praktik penelitian konvensional menjadi hanya satu atau dua bulan dan pada saat yang sama memungkinkan eksperimen biaya dan pengembangan proses lebih efektif.

Tidak Ada Kerusakan Kendaraan Tidak Menjamin Tidak Ada Cedera

Sekarang kita telah menyelesaikan riwayat 101, mari kita bahas topik Tahap - “tidak ada kerusakan = tidak ada cedera”
Tata ruang kendaraan, sebagai pendekatan atau konsep, telah mengalami perombakan besar dalam beberapa tahun terakhir. Perubahan telah mempengaruhi penggunaan penutup bumper. Tradisi lama dalam desain adalah membuat mereka dari paduan dan untuk menempatkan bagian luar atau terpisah dari tubuh. (Pertimbangkan semua yang klasik di "Grafiti Amerika"). Bumper dirancang untuk berfungsi sebagai pelengkap penampilan kendaraan. Perspektif keselamatan tidak ada dengan hormat karena mereka tidak lebih dari seekor domba kurban untuk menyelamatkan tubuh.

Pada awal mandat 1970 federal yang dirancang untuk membuat kendaraan lebih aman memaksa produsen untuk merancang desain yang lebih besar dan lebih struktural. Perubahan paling mencolok adalah di mana perpindahan bumper menjauhi tubuh itu sendiri menjadi bagian penting dari tubuh mobil. Tampilan "renungan" yang dipinjam dari dunia truk adalah standar hingga akhir 1980. Tiga hal berubah dalam 1980: Pertama, bumper mulai bergerak ke belakang penutup urethane yang digunakan.

Ini memberi tampilan pada kendaraan dan dibantu dengan aerodinamika. Karena estetika tidak lagi menjadi bagian dari persamaan, bemper menjadi lebih kuat dan termasuk penggunaan bahan penyerap energi antara struktur bemper dan penutup bemper. Terakhir, cat otomotif juga maju, termasuk kemampuan untuk menahan retak & mengelupas, dan cat menjadi elastis.

Perubahan ini juga memiliki efek samping positif lainnya; Karena sifat elastis uretan dan cat, tabrakan kecil, bahkan yang merusak bumper belakang mereka, tidak lagi tampak serius. Sering kali penutup bumper membutuhkan lebih banyak daripada beberapa cat dan prep, di mana desain masa lalu mengharuskan perubahan bumper.
Perubahan terbesar antara desain yang lebih tua dan yang baru, adalah elastisitas melekat pada penutup bumper baru. Sampul ini bisa dan memang, rebound ke dalam desain yang telah mereka bentuk dan penggunaan cat yang elastis berarti cat cenderung akan rebound juga. Penilaian kecepatan dari kerusakan saat ini lebih buruk sementara tanda-tanda dampaknya nyata. Jelas ketika bumper baja terdistorsi, tetap saja tidak menyisakan ruang untuk meremehkan.

Perhatikan bagaimana kita belum membahas perubahan desain ini telah memperoleh transfer energi; dan ini bukan kesalahan. Tidak ada poin terobosan. Perubahan desain kendaraan tidak akan memudahkan pelanggaran hukum fisika. Semua perubahan desain ini membuat transfer energi dalam kecelakaan kecepatan rendah lebih murah dan kurang terlihat.

Mengevaluasi Kerusakan Kendaraan

Namun, hanya ada tindakan nyata yang dapat dilakukan untuk menilai efek transfer energi tanpa adanya benturan kerusakan yang nyata:

  • Lepaskan penutup bemper dan periksa bahan di bawah "kulit" bemper untuk kerusakan internal
  • Periksa sudut kursi penumpang. Pabrik di sudut dan saat penghuni dilempar ke belakang, sering sudut jok berubah rendering bukti kekuatan transfer set tempat duduk
  • Mintalah alat putar diuji dengan peralatan laser yang digunakan sebagian besar bengkel untuk memastikan rangka mobil "tegak lurus". Bahkan variasi derajat 1 akan terlihat jelas dan seringkali sasis terdistorsi dan memerlukan transfer energi.

 

Ruang lingkup informasi kami terbatas pada cedera chiropractic dan tulang belakang dan kondisi. Untuk mendiskusikan pilihan mengenai materi pelajaran, silakan bertanya kepada Dr. Jimenez atau hubungi kami di 915-850-0900 .
 

Topik Tambahan: Ligamen yang Lemah Setelah Whiplash

 

Whiplash adalah cedera yang biasa dilaporkan setelah seseorang terlibat dalam kecelakaan mobil. Selama kecelakaan mobil, kekuatan dampaknya seringkali menyebabkan kepala dan leher korban tersentak tiba-tiba, bolak-balik, menyebabkan kerusakan pada struktur kompleks yang mengelilingi tulang belakang leher rahim. Perawatan chiropractic adalah pilihan pengobatan alternatif yang aman dan efektif yang digunakan untuk membantu mengurangi gejala whiplash.

gambar blog kartun paperboy berita besar

 

TOPIK TRENING: EXTRA EXTRA: New PUSH 24 / 7 ? Pusat kebugaran

 

 

Dimana Apakah Energi Masuk Kecelakaan Otomatis dengan Kecepatan Rendah? Lanjutan

Dimana Apakah Energi Masuk Kecelakaan Otomatis dengan Kecepatan Rendah? Lanjutan

Dalam tulisan sebelumnya kami mengeksplorasi kriteria untuk integritas kendaraan. Dalam tulisan ini kita akan memperluas konservasi momentum. Anda didorong untuk melakukannya ketika Anda belum membaca artikel sebelumnya.

Memperluas Konservasi Momentum

Ingat kita sebelumnya mengatakan, "Momentum yang bergerak ke dalam tabrakan dapat diperhitungkan pada hasil" ketika kita membahas konsep konservasi momentum. Di sini kami akan memperkenalkan formula dan berjalan melalui bagian-bagiannya; kita harus memahami ini untuk mengeksplorasi pengaruh satu sama lain.

Rumus lengkap:

Mari kita berjalan melalui ini, di sisi kiri persamaan yang kita miliki yaitu berat kendaraan pertama sebelum tumbukan dikalikan dengan kecepatan (dalam kaki per detik) kendaraan pertama sebelum tumbukan. adalah berat kendaraan kedua sebelum waktu tumbukan yang merupakan kecepatan kendaraan kedua sebelum tabrakan (dalam kaki per detik). Di sisi kanan persamaan kita memiliki berat kendaraan pertama setelah tumbukan dikalikan dengan kecepatan (dalam kaki per detik) kendaraan pertama setelah tumbukan. adalah berat kendaraan kedua setelah waktu tumbukan yang merupakan kecepatan kendaraan kedua setelah tumbukan (dalam kaki per detik).

Ok, saya tahu ini terlihat sangat rumit dan penjelasannya tidak melompat dari halaman jadi mari kita menulis dengan sedikit lebih mudah untuk dipahami. Mari kita ambil standar Administrasi Keselamatan Transportasi Jalan Raya Nasional (NHTSA) untuk pengujian dan tempatkan dua kendaraan massal identik di dalamnya. Mari kita gunakan 2012 Toyota Corolla, dan kita akan mengatakan yang lain biru dan satu merah karena kita butuh dua.

Red Corolla * 5 mph + Blue Corolla * 0 mph = Merah Corolla * 0 mph + Biru Corolla * 5 mph

Toyota Corolla 2012 memiliki berat mengekang pound 2,734, diganti dengan formula yang terlihat seperti ini:

2,734 lbs * 5 mph + 2,734 lbs * 0 mph = 2,734 lbs * 0 mph + 2,734 lbs * 5 mph

Kita butuh kecepatan di kaki per detik, untuk melakukan ini kita akan berkembang biak dengan 1.47 kali mil per jam. Ini memberi kita kaki 7.35 per detik.

2,734 lbs * 7.35 fps + 2,734 lbs * 0 fps = 2,734 lbs * 0 fps + 2,734 lbs * 7.35 fps

Sekarang ketika kita melakukan matematika untuk menunjukkan konservasi momentum kita berakhir dengan hal berikut:

20,094.9 + 0 = 0 + 20,094.9

20,094.9 = 20,094.9

Momentum dilestarikan

Sekarang kita sudah membuktikan konsepnya jadi kita akan menerapkannya pada tabrakan yang melibatkan dua kendaraan berbeda. Kami akan mengganti Toyota Corolla 2012 merah untuk Chevrolet Tahoe 2012 merah. 2012 Chevrolet Tahoe memiliki berat 5,448 lbs. Sekarang rumusnya seperti ini:

Red Tahoe * 5 mph + Blue Corolla * 0 mph = Merah Tahoe * 0 mph + Blue Corolla * 9.96 mph

5,448 lbs * 5 mph + 2,734 lbs * 0 mph = 5,448 lbs * 0 mph + 2,734 lbs * 9.96 mph (kecepatan setelah benturan)

Kita butuh kecepatan di kaki per detik, untuk melakukan ini kita akan berkembang biak dengan 1.47. Ini memberi kita 7.35 (5mph) dan 14.64 (9.96mph).

5,448 lbs * 7.35 fps + 2,734 lbs * 0 fps = 5,448 lbs * 0 fps + 2,734 lbs * 14.64 fps

Sekarang ketika kita melakukan matematika untuk menunjukkan konservasi momentum kita berakhir dengan hal berikut:

40,042.8 + 0 = 0 + 40,042.8 [1]

40,042.8 = 40,042.8

Momentum dilestarikan

Tiga hal penting dapat diamati dalam demonstrasi ini.

Pertama, saat pengujian selesai perhatikan perubahan tarif di Tahoe adalah 5 mph (5 to 0). Ini kurang dari tarif yang digunakan oleh Institut Asuransi dan kami memperkirakan Tahoe memiliki kerusakan minimal dan tidak ada deformasi struktural.
Poin kedua yang perlu diperhatikan adalah perubahan kecepatan pengalaman Corolla, 9.96 mph (0 to 9.96). Perubahan kecepatan ini empat kali lipat dari aslinya.

Kesimpulan

Akhirnya, kedua kendaraan tersebut tidak melebihi kecepatan 10 mph, dimana pabrik manufaktur dan asuransi mobil untuk keselamatan jalan raya sering mempertimbangkan ambang batas karena cedera. Ini menegaskan bahwa mobil dapat dengan mudah mengalami kerusakan dan penghuninya terluka dalam kecelakaan kecepatan rendah begitu Anda mulai mengecek konservasi energi (momentum) dan koefisien kekuatan bergerak ke mobil sasaran.

Ruang lingkup informasi kami terbatas pada cedera chiropractic dan tulang belakang dan kondisi. Untuk mendiskusikan pilihan mengenai materi pelajaran, silakan bertanya kepada Dr. Jimenez atau hubungi kami di 915-850-0900 .
Referensi

Edmunds.com (2012). Spesifikasi Chevrolet Tahoe 2012. Diperoleh dari Edmunds.com: www.edmunds.com

Edmunds.com (2012). Spesifikasi Toyota Corolla Sedan 2012. Diperoleh dari Edmunds.com: www.edmunds.com

Brault J., Wheeler J., Gunter S., Brault E., (1998) Respon Klinis Subjek Manusia terhadap Tabrakan Akhir Mobil Belakang. Arsip Pengobatan Fisik dan Rehabilitasi, 72-80.

 

Topik Tambahan: Ligamen yang Lemah Setelah Whiplash

Whiplash adalah cedera yang biasa dilaporkan setelah seseorang terlibat dalam kecelakaan mobil. Selama kecelakaan mobil, kekuatan dampaknya seringkali menyebabkan kepala dan leher korban tersentak tiba-tiba, bolak-balik, menyebabkan kerusakan pada struktur kompleks yang mengelilingi tulang belakang leher rahim. Perawatan chiropractic adalah pilihan pengobatan alternatif yang aman dan efektif yang digunakan untuk membantu mengurangi gejala whiplash.

gambar blog kartun paperboy berita besar

 

TOPIK TRENING: EXTRA EXTRA: New PUSH 24 / 7 ? Pusat kebugaran