Dimana Apakah Energi Masuk Kecelakaan Otomatis dengan Kecepatan Rendah?
Ada banyak faktor yang berperan dalam dinamika tabrakan. Ini termasuk desain dan jenis kendaraan, kecepatan, sudut pendekatan, energi kinetik & potensial, momentum, faktor percepatan, gesekan… daftarnya cukup panjang. Ada beberapa konstanta yang membuat kami penasaran. Konstanta ini adalah blok bangunan planet ini dan membuat dunia tabrakan dapat diukur dan diprediksi.
Dalam rangkaian dua bagian ini, kita akan mengeksplorasi faktor-faktor yang paling berpengaruh dalam tumbukan kecepatan rendah dan bagaimana faktor-faktor ini terkait dengan cedera. Catatan: tidak ada tulisan ini yang inklusif, ada terlalu banyak bahan untuk dijelajahi secara mendalam. Tujuan dari tulisan-tulisan ini adalah untuk menyajikan konsep-konsepnya.
Konservasi Momentum & Kecelakaan Mobil
Dalam tulisan ini, subjek eksplorasi adalah konservasi momentum dan bagaimana hubungannya dengan tabrakan kecepatan rendah dan cedera tubuh penghuni. Konservasi momentum dibangun di atas hukum ketiga Sir Isaac Newton. Hukum ketiga Newton mengatakan "Untuk setiap tindakan ada reaksi yang sama dan berlawanan".
Untuk mengeksplorasi konservasi momentum dalam format sederhana, kami tidak akan menyelidiki dan menjelaskan sejarah dan fisika momentum; untuk percakapan ini, kami akan berkonsentrasi pada hubungan dengan dinamika tabrakan. Ini adalah momentum untuk mempercepat hubungan tabrakan yang membantu mencerahkan dan merupakan faktor penyebab dari orang-orang terluka yang berpegang erat pada argumen yang menipu bahwa tidak ada kerusakan = tidak ada cedera.
Meskipun ada formula dan derivasi, namun belum diperlukan. Untuk saat ini, kami hanya akan menggunakan konsep sebagai berikut: Momentum masuk ke tabrakan dapat diperhitungkan dalam hasil atau energi masuk ke kecelakaan, harus diperhitungkan pada akhir insiden dan itu dan apa terkena dan / atau menyerap energi itu.
Mari kita terapkan beberapa perspektif pada gagasan ini dengan contoh berikut.
Katakanlah kita berdiri di sekitar meja biliar dan kita akan mencoba tembakan kemenangan dari delapan bola ke dalam saku sudut. Mengikuti bola isyarat mengenai bola, kami miliki dan satu lagi. Setelah bola cue memukul bola, maka bola berhenti bergerak dan delapan bola mulai bergerak. Dalam skenario ini bola isyarat sebelum momentum tabrakan adalah sama dengan momentum bola delapan setelah tabrakan [1]. Delapan bola bergulir ke saku sudut.
Transfer ini sangat efisien sebagian karena fakta bahwa bola pool tidak dapat merusak. Sebagian energi akan digunakan untuk melakukan ini dan kurang jika salah satu bola biliar bisa berubah bentuk. Administrasi Keselamatan Jalan Raya Transportasi Jalan Raya Nasional (NHTSA) mengamanatkan standar kinerja minimum untuk bumper kendaraan penumpang. Bumper kendaraan diuji dengan peralatan dampak 2.5 mph (3.7 fps) [2] yang memiliki massa yang sama dengan kendaraan uji. Kendaraan uji dihantam dengan remnya terlepas dan transmisi dalam kondisi netral. Tidak ada keseimbangan antara mobil dan penghalang.
Standar Kinerja untuk Keselamatan Kendaraan
NHTSA menguraikan kerusakan yang dapat diterima pada berbagai sistem kendaraan Anda setelah pengujian. Berhasil menyelesaikan tes ini mengamanatkan operasi sistem yang khusus. Penyesuaian pengereman, kemudi, dan suspensi kendaraan harus tidak berubah. Dengan kata lain, agar kendaraan dapat lulus dari tes ini, ia tidak dapat mengubah strukturnya. Jika terjadi perubahan, sistem yang melakukan pengereman, kemudi, dan suspensi akan keluar dari pengaturan pabrik.
NHTSA tidak sendirian dalam pengujian bumper tingkat rendah. Lembaga Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya (IIHS) juga melakukan tes bumper tingkat rendah. Laju uji IIHS dilakukan pada 6 mph (8.8 fps) [3] dan tujuannya adalah untuk menentukan kendaraan mana yang memiliki kerusakan paling kecil dan karenanya paling murah untuk diperbaiki. Peringkat kendaraan sebanding dengan perkiraan biaya perbaikan. Semakin mahal biaya perbaikan, semakin rendah peringkatnya.
Sementara kendaraan yang digunakan dalam pengujian IIHS semua menunjukkan tanda-tanda kontak dengan penghalang, tidak ada kendaraan yang mengalami kerusakan yang merusak struktur kendaraan. Tidak ada perubahan pada strukturnya yang mempengaruhi sistem, kemudi, dan suspensi, sama seperti dengan NHTSA kendaraan yang diuji oleh IIHS.
Kurangnya perubahan struktur (deformasi) mendorong kendaraan uji untuk menerima momentum transfer dalam peralatan pengujian. Selanjutnya, kendaraan uji bebas bergerak setelah dihancurkan. Skenario pengujian ini seperti bola isyarat dan delapan bola.
Jika kendaraan tidak berubah bentuk saat terjadi tabrakan kecepatan rendah, maka ia akan mengalami perubahan kecepatan (atau kecepatan) dengan sangat cepat; Akibatnya, penghuni juga mengalami perubahan kecepatan yang persis sama. Faktor kunci dalam contoh-contoh ini adalah massa peralatan pengujian dan kendaraan mereka terlibat, tetapi apa yang terjadi ketika massa berubah?
Kesimpulan
Bila massa satu kendaraan berubah momentum juga berubah, semakin banyak massa semakin banyak momentum yang bisa dibawa kendaraan ke event tersebut dan semakin besar potensi cedera pada penghuni. Ada banyak faktor rumit yang sekarang harus dipertimbangkan mengenai luka di luar Hukum Momentum saat menentukan trauma seperti tinggi badan, berat badan, massa otot, posisi penghuni, jenis sabuk pengaman yang digunakan, dll. Namun, langkah pertama adalah memutuskan apakah Ada cukup energi sebagai faktor awal dalam kecelakaan kecepatan rendah yang menyebabkan luka-luka tersebut dan untuk mengatasi tidak ada kecelakaan = tidak ada kesalahpahaman cedera dan memiliki ahli kesehatan dalam cedera kecepatan rendah memastikan hubungan.
Dalam angsuran berikutnya, bagian II, kita akan membahas ini secara rinci dan akan diperlukan untuk subjek cedera penghuni berikutnya.
Ruang lingkup informasi kami terbatas pada cedera chiropractic dan tulang belakang dan kondisi. Untuk mendiskusikan pilihan mengenai materi pelajaran, silakan bertanya kepada Dr. Jimenez atau hubungi kami di 915-850-0900 .
REFERENSI:
Institut Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya. (2010, September). Bumper Test Protocol. Diperoleh dari Institut Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya: www.iihs.org
Administrasi Keselamatan Transportasi Jalan Raya Nasional. (2011, Oktober 1). 49 CFR 581 - STANDAR BUMPER. Diperoleh dari Kantor Penerbitan Pemerintah AS: www.gpo.gov
Topik Tambahan: Ligamen yang Lemah Setelah Whiplash
Whiplash adalah cedera yang biasa dilaporkan setelah seseorang terlibat dalam kecelakaan mobil. Selama kecelakaan mobil, kekuatan dampaknya seringkali menyebabkan kepala dan leher korban tersentak tiba-tiba, bolak-balik, menyebabkan kerusakan pada struktur kompleks yang mengelilingi tulang belakang leher rahim. Perawatan chiropractic adalah pilihan pengobatan alternatif yang aman dan efektif yang digunakan untuk membantu mengurangi gejala whiplash.
TOPIK TRENING: EXTRA EXTRA: New PUSH 24 / 7 ? Pusat kebugaran
