Pengalihan Energi Tanpa Kecelakaan Kecelakaan, Menyebabkan Cedera

Dalam dua tulisan terakhir kami mengeksplorasi bagaimana tabrakan kecepatan rendah dapat memiliki transfer energi yang besar dengan kerusakan minimal (jika ada). Di sini kita akan membahas mitos "tidak ada kerusakan = tidak ada cedera" dari sudut pandang penampilan / desain kendaraan dan bagaimana itu terkait dengan cedera dalam tabrakan.

Untuk bisa masuk ke topik ini, kita perlu sedikit pelajaran sejarah dulu. Dengan gaya kendaraan menjadi topik fokus, industri meledak setelah Perang Dunia II. Zaman jet memengaruhi bumper, lampu depan, dan sirip lampu belakang. Sesuatu yang lain terjadi juga, untuk pertama kalinya dalam sejarah mobil, kendaraan lebih dari "keliling kota" kereta kuda; kekuatan mesin dan kecepatan potensial mereka menghasilkan arena baru - keamanan. Dalam 1960, estetika kendaraan mulai berkompromi dengan keselamatan. Desainer otomotif mulai mempertimbangkan topik-topik seperti; penghuni menahan integritas struktural, dan kelayakan kecelakaan.

Industri menghadapi pertumbuhan yang lambat dan perubahan ke 1980, setiap revisi atau perubahan membawa kemajuan dan kemajuan, tetapi tidak cukup pada satu waktu untuk menjadi lompatan besar ke depan. Perubahan yang diperlukan, terlalu eksperimental, terlalu mahal, atau terlalu berisiko pasar. Kemudian di 1980 sebuah revolusi dalam bisnis mulai terjadi - komputer. Komputer pribadi memungkinkan untuk perubahan desain dilakukan dengan efisiensi. Setelah dicolokkan dan diaktifkan pada hari-hari dihabiskan menghitung fungsi ganda dan variabel menjadi rumit daripada beberapa klik.

Komputer memungkinkan produsen mobil mengurangi tahun desain dan praktik penelitian konvensional menjadi hanya satu atau dua bulan dan pada saat yang sama memungkinkan eksperimen biaya dan pengembangan proses lebih efektif.

Tidak Ada Kerusakan Kendaraan Tidak Menjamin Tidak Ada Cedera

Sekarang kita telah menyelesaikan riwayat 101, mari kita bahas topik Tahap - “tidak ada kerusakan = tidak ada cedera”
Tata ruang kendaraan, sebagai pendekatan atau konsep, telah mengalami perombakan besar dalam beberapa tahun terakhir. Perubahan telah mempengaruhi penggunaan penutup bumper. Tradisi lama dalam desain adalah membuat mereka dari paduan dan untuk menempatkan bagian luar atau terpisah dari tubuh. (Pertimbangkan semua yang klasik di "Grafiti Amerika"). Bumper dirancang untuk berfungsi sebagai pelengkap penampilan kendaraan. Perspektif keselamatan tidak ada dengan hormat karena mereka tidak lebih dari seekor domba kurban untuk menyelamatkan tubuh.

Pada awal mandat 1970 federal yang dirancang untuk membuat kendaraan lebih aman memaksa produsen untuk merancang desain yang lebih besar dan lebih struktural. Perubahan paling mencolok adalah di mana perpindahan bumper menjauhi tubuh itu sendiri menjadi bagian penting dari tubuh mobil. Tampilan "renungan" yang dipinjam dari dunia truk adalah standar hingga akhir 1980. Tiga hal berubah dalam 1980: Pertama, bumper mulai bergerak ke belakang penutup urethane yang digunakan.

Ini memberi tampilan pada kendaraan dan dibantu dengan aerodinamika. Karena estetika tidak lagi menjadi bagian dari persamaan, bemper menjadi lebih kuat dan termasuk penggunaan bahan penyerap energi antara struktur bemper dan penutup bemper. Terakhir, cat otomotif juga maju, termasuk kemampuan untuk menahan retak & mengelupas, dan cat menjadi elastis.

Perubahan ini juga memiliki efek samping positif lainnya; Karena sifat elastis uretan dan cat, tabrakan kecil, bahkan yang merusak bumper belakang mereka, tidak lagi tampak serius. Sering kali penutup bumper membutuhkan lebih banyak daripada beberapa cat dan prep, di mana desain masa lalu mengharuskan perubahan bumper.
Perubahan terbesar antara desain yang lebih tua dan yang baru, adalah elastisitas melekat pada penutup bumper baru. Sampul ini bisa dan memang, rebound ke dalam desain yang telah mereka bentuk dan penggunaan cat yang elastis berarti cat cenderung akan rebound juga. Penilaian kecepatan dari kerusakan saat ini lebih buruk sementara tanda-tanda dampaknya nyata. Jelas ketika bumper baja terdistorsi, tetap saja tidak menyisakan ruang untuk meremehkan.

Perhatikan bagaimana kita belum membahas perubahan desain ini telah memperoleh transfer energi; dan ini bukan kesalahan. Tidak ada poin terobosan. Perubahan desain kendaraan tidak akan memudahkan pelanggaran hukum fisika. Semua perubahan desain ini membuat transfer energi dalam kecelakaan kecepatan rendah lebih murah dan kurang terlihat.

Mengevaluasi Kerusakan Kendaraan

Namun, hanya ada tindakan nyata yang dapat dilakukan untuk menilai efek transfer energi tanpa adanya benturan kerusakan yang nyata:

• Lepaskan penutup bemper dan periksa bahan di bawah "kulit" bemper untuk kerusakan internal
• Periksa sudut kursi penumpang. Pabrik di sudut dan saat penghuni dilempar ke belakang, sering sudut jok berubah rendering bukti kekuatan transfer set tempat duduk
• Mintalah alat putar diuji dengan peralatan laser yang digunakan sebagian besar bengkel untuk memastikan rangka mobil "tegak lurus". Bahkan variasi derajat 1 akan terlihat jelas dan seringkali sasis terdistorsi dan memerlukan transfer energi.

Ruang lingkup informasi kami terbatas pada cedera chiropractic dan tulang belakang dan kondisi. Untuk mendiskusikan pilihan mengenai materi pelajaran, silakan bertanya kepada Dr. Jimenez atau hubungi kami di 915-850-0900 .
 

Topik Tambahan: Ligamen yang Lemah Setelah Whiplash

Whiplash adalah cedera yang biasa dilaporkan setelah seseorang terlibat dalam kecelakaan mobil. Selama kecelakaan mobil, kekuatan dampaknya seringkali menyebabkan kepala dan leher korban tersentak tiba-tiba, bolak-balik, menyebabkan kerusakan pada struktur kompleks yang mengelilingi tulang belakang leher rahim. Perawatan chiropractic adalah pilihan pengobatan alternatif yang aman dan efektif yang digunakan untuk membantu mengurangi gejala whiplash.

TOPIK TRENING: EXTRA EXTRA: New PUSH 24 / 7 ? Pusat kebugaran