Kecelakaan Mobil & Ban: Tekanan, Jarak Berhenti

Ada banyak informasi tentang ban, jauh di luar ulasan dan rekomendasi di berbagai situs web. Di sini kita akan berbicara tentang, dari perspektif pasca-tabrakan, spesifikasi mobil, informasi ban standar, dan bagaimana sistem pemantauan tekanan ban (TPMS) bekerja. Kami kemudian akan menganalisa bagaimana tekanan ban berhubungan dengan tabrakan otomotif.

Spesifikasi kendaraan

Kendaraan yang ditawarkan di Amerika Serikat memiliki plakat di kusen pintu pengemudi atau pintu internal. Plakat ini berisi beberapa saran yang perlu kami jelajahi ban termasuk pabrikan kendaraan yang direkomendasikan untuk mengukur ukuran ban, dan tekanan ban. Inilah contohnya:

(ada plakat kedua terutama untuk ban tetapi ini harus didukung bertentangan dengan plakat yang disebutkan di atas karena yang berikutnya tidak termasuk informasi identifikasi kendaraan seperti VIN. Dalam gambar ini enam digit terakhir dari VIN telah dihilangkan.)

Ukuran ban

Sebagian besar ban modern telah menulis di dinding samping yang menjelaskan pengukuran ban serta karakteristik kritis lainnya. Apa artinya itu? Ukuran untuk depan dan belakang dicatat. 265 adalah lebar, dalam milimeter, dari wajah. Angka berikutnya, 70, adalah tinggi ban di dinding ban untuk persentase permukaan tapak (dalam contoh ini 70 persen dari 265 tersebut). The "R" menciptakan struktur ban radial. Akhirnya, 17 berukuran diameter dalam inci.

Tekanan ban

Perhatikan bahwa tekanan ban yang terdaftar diasumsikan dingin. Ban harus duduk setidaknya delapan jam dari sinar matahari langsung sebelum dianggap cukup. Gas mengembang karena dipanaskan dan juga tekanan dingin minimal diletakkan sehingga skuter akan berada pada tekanan optimal sekali pada suhu operasi; Dengan demikian, jika sepeda berada pada atau di bawah minimum dan pada suhu operasi, regangannya lebih rendah saat bannya dingin.

Sistem Pemantauan Tekanan Ban (TPMS)

TPMS menjadi standar yang diamanatkan setelah kejatuhan acara sepeda Ford Explorer & Firestone. Pemerintah federal membutuhkan sistem yang akan memperingatkan pengemudi akan tekanan ban "non". Ada dua jenis sistem. Jenis pertama disebut "pengukuran langsung" dan menggunakan detektor di dalam setiap ban yang merelai ketegangan. Jenis kedua dikenal sebagai "dimensi tidak langsung" dan menggunakan metode anti-lock brake untuk menentukan apakah ban berputar lebih cepat daripada yang lain. Sepeda dengan tekanan udara yang lebih kecil akan memiliki diameter yang lebih kecil dan akan berputar lebih cepat; perbedaan ini bisa dihitung dengan sistem rem.

Kesenjangan dalam sistem baik datang ketika kita memeriksa bagaimana sistem ini memutuskan untuk memperingatkan pengendara. Karena tekanan pada ban dapat berbeda karena beberapa alasan (kami hanya membahas bagaimana suhu adalah salah satu dari ini) bahwa TPMS tidak mencari tekanan tunggal, melainkan sebuah susunan atau regangan minimum. Pengaturan di dalam komputer kendaraan hanya menerangi lampu peringatan ketika tekanan ban berada di luar spesifikasi yang telah dipilih sebelumnya.
Banyak penelitian oleh otoritas nasional, organisasi independen, dan produsen ban semua mendukung kinerja ban di bawah standar dimana ban berada di bawah tekanan yang dianjurkan. Penelitian ini memiliki tiga poin pembahasan.

• 71 persen pengemudi memeriksa tekanan ban kurang dari sebulan.
• Lebih dari 1 / 3 dari mobil penumpang yang disurvei memiliki setidaknya satu ban pada atau di bawah 20 persen dari plakat mereka.
• Hanya 36 persen kendaraan yang diuji akan menemukan lampu peringatan di 20 persen atau lebih di bawah plakat.

Poin pertama tidak mengejutkan. Tidak adanya perawatan tekanan ban yang sering adalah bagian dari mengapa pemerintah federal mengamanatkan sistem TPMS. Poin selanjutnya juga tidak mengejutkan. Jika mayoritas (71\%) tidak memeriksa tekanan ban secara teratur, maka harus diantisipasi ban berada di bawah tekanan yang disarankan. Intinya adalah yang kita ingin konsentrasikan. Kami ingin fokus pada fakta ini karena mayoritas kekhawatiran mobil penumpang adalah 30 PSI; 20 persen lebih sedikit adalah 24 PSI.

Jika 100 kendaraan penumpang berada di jalan, 36 di antaranya akan memiliki minimal satu ban pada 20\% di bawah tekanan plakat. Dari 36 kendaraan itu, hanya 13 yang memiliki lampu peringatan. (Sebagai catatan, ini tidak jauh lebih baik untuk kategori truk ringan / SUV Anda.)

Jadi sekarang kita tahu sepertiga kendaraan di jalan itu memiliki ban yang kurang terawat dan tambahan hanya sepertiga kendaraan tersebut memiliki lampu peringatan. Pertanyaannya adalah apakah 6 PSI hal? Ya, memang begitu. Pengujian yang dilakukan oleh Goodyear dan NHTSA mendukung penurunan dalam mengelola penurunan tekanan sehingga menghasilkan jarak berhenti lebih banyak, kenaikan ledakan, penghematan bahan bakar rendah, dan keausan ban.

Puting itu Semua Bersama

National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) juga secara teratur mempelajari kecelakaan terkait ban. Studi 1 menemukan sekitar 9 persen dari semua tabrakan terkait ban. Di 2012, dari pihak berwajib 5.6, dilaporkan terjadi kecelakaan, 504,000 terkait.

Untuk kesederhanaan, kita akan mengasumsikan setiap kecelakaan itu melibatkan satu mobil yang menghasilkan total 5.6 juta. 725,000 akan memiliki lampu peringatan jika kita menggunakan proporsinya lebih dari 2 juta setidaknya memiliki satu ban yang kurang bersemangat, dalam tabel. Meningkatnya jumlah kendaraan hanya meningkatkan statistik.

Ketika memutuskan kausalitas, Anda akan menemukan tabrakan terkait 504,000 seperti yang dilaporkan sebelumnya dan juga fakta yang salah dimengerti dan sering diabaikan ini diabaikan ketika mencoba untuk menentukan pihak yang bersalah. Karena hal inilah maka pemeliharaan tekanan ban harus dipastikan segera pasca-kecelakaan daripada hanya fokus pada bekas selip (meskipun keduanya sama pentingnya dalam persamaan penting) karena bukti demonstratif ketika mencoba merekonstruksi kecelakaan dalam upaya menemukan kausalitas.

Di Bagian 2 kita akan membahas bagaimana variabel-variabel ini mempengaruhi kinerja ban yang selanjutnya memberikan bukti demonstratif kepada rekontruksi kecelakaan, penyidik ​​kecelakaan dan pengacara.

Ruang lingkup informasi kami terbatas pada cedera chiropractic dan tulang belakang dan kondisi. Untuk mendiskusikan pilihan mengenai materi pelajaran, silakan bertanya kepada Dr. Jimenez atau hubungi kami di 915-850-0900 . 

Referensi

Administrasi Keselamatan Transportasi Jalan Raya Nasional. (2012). Fakta Keselamatan Lalu Lintas 2012. Diperoleh dari www-nrd.nhtsa.dot.gov/Pubs/812032.pdf
Administrasi Keselamatan Transportasi Jalan Raya Nasional. (2013, 28 Juni). SAFETY ADVISORY: NHTSA Mendesak Pengemudi untuk Memeriksa Ban Selama Cuaca Panas. Diterima dari www.nhtsa.gov/About+NHTSA/Press+Releases/SAFETY+ADVISORY:+NHTSA+Urges+Drivers+to+Check+Ban+Selama+Panas+Cuaca
Administrasi Keselamatan Transportasi Jalan Raya Nasional. (2013, Juni). Masalah. Diterima dari www.nhtsa.gov/nhtsa/Safety1nNum3ers/june2013/theProblemJune2013.html
Administrasi Keselamatan Transportasi Jalan Raya Nasional. (dan). SURVEI TEKANAN BAN DAN HASIL PENGUJIAN. Diterima dari www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/TirePressure/LTPW3.html
Administrasi Keselamatan Transportasi Jalan Raya Nasional. (dan). Tekanan Ban Akhir. Diterima dari www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/tirepresfinal/safetypr.html

 

Topik Tambahan: Daftar Putar Cedera Otomatis

 

Whiplash adalah cedera yang biasa dilaporkan setelah seseorang terlibat dalam kecelakaan mobil. Selama kecelakaan mobil, kekuatan dampaknya seringkali menyebabkan kepala dan leher korban tersentak tiba-tiba, bolak-balik, menyebabkan kerusakan pada struktur kompleks yang mengelilingi tulang belakang leher rahim. Perawatan chiropractic adalah pilihan pengobatan alternatif yang aman dan efektif yang digunakan untuk membantu mengurangi gejala whiplash.

 

TOPIK TRENING: EXTRA EXTRA: New PUSH 24 / 7 ? Pusat kebugaran